2020年12月10日,由国内行业最具影响力的整车厂、高等院校、科研机构及零部件供应商60余家相关单位共同提议、吉利汽车牵头,中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会成立大会在宁波杭州湾召开。大会期间,中国内燃机工业协会秘书长邢敏先生以《中国内燃机高质量发展规划(十四五规划)》为题发表了主题报告。
中国内燃机工业协会秘书长 邢敏先生
以下为演讲实录:
尊敬的各位来宾,大家好!我们非常高兴参加今天的会议,第一个阶段是我们专委会的成立,中国内燃机工业协会今天有一个非常好的收获,我们第22家专业分会动力总成分会成立,标志着中国内燃机的发展又有了一个非常好的基础。
大家也知道“十四五”,习近平主席刚刚颁布“2035年碳排放要达到峰值,2060年我们要达到碳中和”。内燃机恰恰是在峰值、碳中和方面要起到一个非常好的积极推进作用。所以内燃机人身上的担子更重、责任更重。
恰逢岁末年初,大家在这里聚会,共商内燃机发展大计,共商内燃机如何来按照国民经济的发展需求做出极大的刚性满足。所以中国内燃机工业协会在专家、企业家和学者们的共同努力下,我们编制了中国内燃机“十四五”发展规划,也编制了中国内燃机的中长期发展规划,在这里要提出感谢李骏院士,是整个规划编制的总负责人。我们的李理光教授、尧命发教授今天也都到会,他们两位是我们整个规划的撰稿人。所以今天这个会应该说大家感到很幸运,但同时由我来给大家介绍一下中国内燃机的“十四五”发展规划。我想这个规划实际上是向大家做一个汇报解读,同时也是广泛地再次听取我们方方面面的一些修改意见。
从内燃机的角度来讲,大家也知道我们现在有三个大问题。
第一,自主、可控问题,现在已经要提到“十四五”的重要议事日程。
第二,技术上的发展会按照国家的需求、按照环保标准的需求来提升我们的技术发展,也就是政策倒逼技术的发展。
第三,创新发展的核心就是中国内燃机如何向高质量发展。
从内燃机发展的角度来看,我们已经深刻地意识到中国的内燃机是我国的重要基础产业,是主导的动力。主要在于它的产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大,现在规模以上企业接近4000多家,规模以上的就业人员已经超过了40万人。所以内燃机对我们的交通道路汽车、摩托车,非道路工程机械、农业机械、船舶发动机组等等都是它的主导动力。内燃机本身而言,它的使用量大、范围广、热效率,应该说是目前人类所能掌握的热效率最高的移动动力机械。当然它也面临着下一步内燃机和电机化的问题,包括动力总成如何向电驱化发展融合的过程,所以内燃机肩负着节能减排的任务相当之重。
内燃机应该说历史发展很长,我借用了许敏教授的四个片子,这是其中一个。内燃机的出现推动了近代工业革命,改变了世界的工业格局,恰恰是二次工业革命,尤其电机的出现、内燃机的出现,尤其电机和内燃机的结合改变了世界的工业格局,这个是大家记忆犹新的。而且恰恰是随着时代的不断进步,内燃机有了很大的进步,它在于政策的驱动,使内燃机的技术有很大的进步。随着工业的迅速发展,伴随着环境和能源的压力越来越大,所以各个国家全球都在陆续地制定原油机排放法规,寄希望于法规驱动内燃机的技术发展。
随着法规的越来越严格,内燃机不断满足法规要求,排放越来越清洁,排放法规促进内燃机技术有很大的进步。2008年我们曾经做规划的时候谈到,内燃机从燃烧的角度来讲落后于国外15%-20%,到了2020年车用动力已经国六标准,应该说我们从排放标准的角度跟世界越来越接近。而且从环保部的角度来讲,我们的国六排放标准结合了欧美先进的排放标准,同时具有中国的特色。所以从排放标准来看,我们国六排放标准也是属于近零排放。
我们国内的汽油机现在热效率发展也很快,现在已经能够达到43%左右。我们的柴油机,潍柴动力已经颁布,所以内燃机的热效率不断发展促进了内燃机整体上技术的进步。
随着热效率的提升,新技术也在不断改善内燃机的性能,动力不断提升、油耗不断改善。
从国际内燃机来看,包括美国、欧洲、日本、韩国,从市场规模、内燃机的应用市场,主要生产厂商技术水平及排放法规,大家都在认认真真地提升内燃机的性能,特别是从油耗的标准、排放的标准上,整体提升内燃机的技术进步,包括不同的市场、道路与非道路。这前面是美国、欧盟、日本和韩国,大家都在产品的开发设计、可靠性指标等等也都在排放法规方面认认真真地提升内燃机,做新一代的内燃机。
从国内国际的内燃机技术发展来看也有几个方面,包括内燃机的燃烧模式和燃烧控制技术,为满足排放要求做后处理系统,以提升效率为目标的节能减排技术,内燃机的替代燃料技术,以及先进内燃机技术开发。
从整体上来看,内燃机代表性的产生包括我们的重型柴油机、船用柴油机,从前面的介绍来讲,重点也是在于今年商用车方面的大发展,整体上看内燃机先进技术的开发,包括我们对标的企业,包括我们一些先进的企业也在做一些先进的技术开发。在这里面,我们前面刚刚介绍了,许敏教授也谈了一些国际上的企业,包括政府正在做联动,这个联动就是产学研用,包括政府在共同联动来开发新一代的内燃机。
比如日本有80多个产学研用单位结合在一起用几年的时间,当然它有几十年的技术沉淀,攻关项目几年的时间热效率也已经突破了50%。这个就给我们一个很好的启示,其实我们专用车动力总成专委会的成立业就在于提升我们产学研用,大家搭建一个很好的平台来解决攻克内燃机发展当中的关键问题。
美国方面,十年前康明斯也做超级卡车计划,康明斯也在做二期的规划,所以围绕着内燃机的热效率不断提升,有机结合相关产业的技术,也在实现内燃机55%有效热率的目标。
所以整体来看全球的内燃机企业都在研究内燃机的技术,不断地提升、不断地改善、不断地进步、不断地完善。
从中国内燃机的工业现状来看,我们应该说近十年中国内燃机的技术和产品是一个大爆发的阶段。我们的内燃机产品获得了国家科技进步一等奖,我们近十年来大概有11项成果获得国家科技进步二等奖,这里面还不包括机械工业和汽车工业评出来的属于省部级的奖,刚才谈的是国家奖。应该说技术进步使我们的产品能够满足于市场,主要在先进技术上,围绕高性能、低消耗、少污染的机型不断开发,并在市场不断得到应用。
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