2021年，在客车细分市场里，轻客（含欧系和日系）依然是一枝独秀的存在。

根据中国汽车工业协会发布的数据，12月，客车市场表现好于货车及商用车市场整体，产销分别完成5.0万辆和5.4万辆，环比分别增长13.1%和34.4%，同比分别下降19.6%和13.6%，市场表现明显好于上月。

从全年来看，大型客车销量完成4.8万辆，同比下降15.4%；中型客车销量完成4.6万辆，同比下降3.1%；轻型客车销量完成41.1万辆，同比增长19.4%。在客车市场三个主要细分市场中，轻型客车是惟一正增长的细分市场，同时也是整个客车市场的中流砥柱。

可以说，2021年的客车市场，轻客凭借一己之力拉动了整体客车产销的增长。如果把范围进一步扩大到轻型商用车这个领域，轻客也是唯一的增长品类，相较于轻卡下降4%、微卡下降15%，轻客保持增长实属不易。

12月销量四升六降

12月，轻客行业销量呈现同比下滑的态势，行业完成销量3.9万辆，下滑14.2%。前十名轻客企业的销量呈现四升六降的状态，江铃汽车保持了单月销量第一的位置，以近万辆的水平位居第一，但是增速呈现下滑，同比去年下降20.3%。上汽大通以7300辆仍位居第二，但是增速首次出现下滑。

保持增长的有长安、厦门金旅、东风及厦门金龙，其中涨幅最大的是长安，达44.7%，厦门金旅和厦门金龙表现亮眼，两者都是做日系轻客，在12月分列第五位和第八位，这也是12月轻客市场最大的变数，厦门金旅以2700多辆首次超过南京依维柯升至第五位，这是其在2021年最好的成绩，厦门金龙则位列第八，12月销车近1600辆。

变化的还有宇通，宇通客车在12月重新回归前十，并以近900辆的销量升至第九位。

其余企业变化不大，长安位居第三，福田第四，与11月一致；第六至第十分别是南京依维柯、东风汽车、厦门金龙、宇通客车和南京金龙。遗憾的是，江淮跌出前十，也再无金杯的身影。

市场份额六降四升

从2021年全年轻客累计销量来看，2021年是轻客销量大年，也是近三年销量最高的年份（2019年33万辆、2020年34万辆），因此前十名企业呈现全线增长也就不奇怪了。

江铃以近10万辆的销量依然位居第一，市场份额达到24%，增速为9.5%。单一企业年销轻客10万辆着实抢眼，江铃轻客也顺利达成冲击10万辆的目标，保持住了轻客第一的地位。

上汽大通的成绩也可圈可点，2021年销量达8万辆，增速达到了35.2%，从增速方面来看，上汽大通仅次于长安汽车，如果把维度放得更长一些，上汽大通毫无疑问是这三年来保持增长、最有潜力的VAN车新势力。

长安、福田、南京依维柯、东风汽车、厦门金旅等，也都保持着不错的增长速度，增幅普遍在10%以上。其中涨幅最高的为长安，达到44.3%，东风和金旅也实现了25%的年增长。

其中，排名前五的企业为，江铃10万辆，上汽大通8万辆，长安汽车5.6万辆，福田4.3万辆，南京依维柯3.3万辆，江铃和上汽大通以较大的销量差距把其他企业甩在了身后。以长安、福田、南京依维柯为代表的企业，稳定在第二梯队。之后是东风、厦门金龙、厦门金旅、金杯和江淮，销量均在万辆以上，分列第六到第十名。由此可见，在2021年要想进入轻客销量top10排名榜，年销万辆是门槛。这也从一个侧面反映轻客市场的增长和潜力。

尽管排名没有变化，但是竞争依然十分激烈。具体到市场份额，前10月市场份额呈现四升六降的状态，上汽大通、长安、东风、金旅增长，其余企业均下降。

蓝牌新规利好轻客

此前曾有企业判断，宽体轻客将快速升至50万辆的市场规模，2021年轻客市场整体规模印证了这一判断。城市物流的快速发展对于VAN类车型是持续的利好，城市集群的形成，网购规模的扩大，快递物流稳定增长，让轻客作为专业物流车在城市货运体系中所扮演的角色越来越重要。另外，轻客作为小型客车在公转铁、大改小趋势中的作用无可取代。这些都是轻客市场发展的内生动力。

所以可以看到，欧系轻客受益最大，保持着较快的增长速度，部分日系轻客企业也受益于此，实现了销量和份额的增长。无论是上汽大通、东风汽车还是长安汽车、厦门金旅，增速遥遥领先均基于此。

还有一个对轻客发展最大的利好，那就是蓝牌新规。受益于国家对蓝牌轻卡“大吨小标”的治理，一些用户转为购买宽体轻客，来承接原先的货物运输需求，这带动了轻客销量的增长。轻客市场成为整个客车市场最靓丽的风景线。

尤其2022年蓝牌新规的落地，轻卡用户的分流将利好轻客，尽管有国六实施、疫情影响、运价低迷等不利因素，但是“双碳”目标、公路客运大转小、城配物流保持较快发展，以及用户消费加速升级的要求，使得轻客市场未来仍然向好。