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2021轻客销量观察:创三年新高
发布时间:2022/2/7 16:45:40 点击:265

2021年,在客车细分市场里,轻客(含欧系和日系)依然是一枝独秀的存在。


根据中国汽车工业协会发布的数据,12月,客车市场表现好于货车及商用车市场整体,产销分别完成5.0万辆和5.4万辆,环比分别增长13.1%和34.4%,同比分别下降19.6%和13.6%,市场表现明显好于上月。


从全年来看,大型客车销量完成4.8万辆,同比下降15.4%;中型客车销量完成4.6万辆,同比下降3.1%;轻型客车销量完成41.1万辆,同比增长19.4%。在客车市场三个主要细分市场中,轻型客车是惟一正增长的细分市场,同时也是整个客车市场的中流砥柱。

可以说,2021年的客车市场,轻客凭借一己之力拉动了整体客车产销的增长。如果把范围进一步扩大到轻型商用车这个领域,轻客也是唯一的增长品类,相较于轻卡下降4%、微卡下降15%,轻客保持增长实属不易。


12月销量四升六降


12月,轻客行业销量呈现同比下滑的态势,行业完成销量3.9万辆,下滑14.2%。前十名轻客企业的销量呈现四升六降的状态,江铃汽车保持了单月销量第一的位置,以近万辆的水平位居第一,但是增速呈现下滑,同比去年下降20.3%。上汽大通以7300辆仍位居第二,但是增速首次出现下滑。


保持增长的有长安、厦门金旅、东风及厦门金龙,其中涨幅最大的是长安,达44.7%,厦门金旅和厦门金龙表现亮眼,两者都是做日系轻客,在12月分列第五位和第八位,这也是12月轻客市场最大的变数,厦门金旅以2700多辆首次超过南京依维柯升至第五位,这是其在2021年最好的成绩,厦门金龙则位列第八,12月销车近1600辆。


变化的还有宇通,宇通客车在12月重新回归前十,并以近900辆的销量升至第九位。


其余企业变化不大,长安位居第三,福田第四,与11月一致;第六至第十分别是南京依维柯、东风汽车、厦门金龙、宇通客车和南京金龙。遗憾的是,江淮跌出前十,也再无金杯的身影。



市场份额六降四升


从2021年全年轻客累计销量来看,2021年是轻客销量大年,也是近三年销量最高的年份(2019年33万辆、2020年34万辆),因此前十名企业呈现全线增长也就不奇怪了。


江铃以近10万辆的销量依然位居第一,市场份额达到24%,增速为9.5%。单一企业年销轻客10万辆着实抢眼,江铃轻客也顺利达成冲击10万辆的目标,保持住了轻客第一的地位。


上汽大通的成绩也可圈可点,2021年销量达8万辆,增速达到了35.2%,从增速方面来看,上汽大通仅次于长安汽车,如果把维度放得更长一些,上汽大通毫无疑问是这三年来保持增长、最有潜力的VAN车新势力。


长安、福田、南京依维柯、东风汽车、厦门金旅等,也都保持着不错的增长速度,增幅普遍在10%以上。其中涨幅最高的为长安,达到44.3%,东风和金旅也实现了25%的年增长。


其中,排名前五的企业为,江铃10万辆,上汽大通8万辆,长安汽车5.6万辆,福田4.3万辆,南京依维柯3.3万辆,江铃和上汽大通以较大的销量差距把其他企业甩在了身后。以长安、福田、南京依维柯为代表的企业,稳定在第二梯队。之后是东风、厦门金龙、厦门金旅、金杯和江淮,销量均在万辆以上,分列第六到第十名。由此可见,在2021年要想进入轻客销量top10排名榜,年销万辆是门槛。这也从一个侧面反映轻客市场的增长和潜力。


尽管排名没有变化,但是竞争依然十分激烈。具体到市场份额,前10月市场份额呈现四升六降的状态,上汽大通、长安、东风、金旅增长,其余企业均下降。



蓝牌新规利好轻客


此前曾有企业判断,宽体轻客将快速升至50万辆的市场规模,2021年轻客市场整体规模印证了这一判断。城市物流的快速发展对于VAN类车型是持续的利好,城市集群的形成,网购规模的扩大,快递物流稳定增长,让轻客作为专业物流车在城市货运体系中所扮演的角色越来越重要。另外,轻客作为小型客车在公转铁、大改小趋势中的作用无可取代。这些都是轻客市场发展的内生动力。


所以可以看到,欧系轻客受益最大,保持着较快的增长速度,部分日系轻客企业也受益于此,实现了销量和份额的增长。无论是上汽大通、东风汽车还是长安汽车、厦门金旅,增速遥遥领先均基于此。


还有一个对轻客发展最大的利好,那就是蓝牌新规。受益于国家对蓝牌轻卡“大吨小标的治理,一些用户转为购买宽体轻客,来承接原先的货物运输需求,这带动了轻客销量的增长。轻客市场成为整个客车市场最靓丽的风景线。


尤其2022年蓝牌新规的落地,轻卡用户的分流将利好轻客,尽管有国六实施、疫情影响、运价低迷等不利因素,但是“双碳”目标、公路客运大转小、城配物流保持较快发展,以及用户消费加速升级的要求,使得轻客市场未来仍然向好。

 
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