2024年是中华人民共和国成立75周年，是全面贯彻落实党的二十大和二十届二中、三中全会精神，实施“十四五”规划的重要一年。

内燃机行业坚持贯彻落实习近平新时代中国特色社会主义思想，贯彻落实新质生产力的核心要素--科技创新，加强科技创新和产业创新，特别是原创性、颠覆性科技创新，培育和壮大内燃机行业的新质生产力，推动内燃机行业高质量发展。

2024年10月10日，以“创新驱动，绿色发展——培育壮大新质生产力”为主题的第四届中国内燃机科技创新大会在北京顺利召开。来自内燃机行业相关的科研院所、高校、企业近300名代表齐聚一堂，聚焦内燃机产业未来发展，共同探讨内燃机技术创新、产业转型升级以及新技术的研究与应用。

本世纪以来，内燃动力随着国家排放法规、燃油消耗量的迭代升级，内燃机为我国节能减排做出卓越贡献。在未来相当长时间内，内燃机仍将是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶、国防装备的主导动力设备。面临国家“双碳”战略、下一阶段排放法规及燃油消耗量限值，内燃机行业如何以创新驱动绿色发展？此次科技创新大会上，各位报告专家分别提出了对内燃机行业未来趋势的一些看法并分享其内燃机领域的最新研究技术成果。

上午和下午的科技创新大会分别由中国内燃机工业协会常务副秘书长贾滨、副秘书长沈彬主持。

中国工程院院士苏万华在《内燃机新时期新任务的认识》报告中提出，先进内燃机是基于低佣损失理论和智能控制技术的新质生产力，内燃机技术在新时期的任务是适应国家经济和社会发展的重大需求；先进内燃机的发展目标是节油、降碳、清洁、零碳，而动态智能燃烧控制技术具有重要的节能、降碳、减排意义。动态燃烧过程的智能控制技术是动态油耗和排放控制的关键，苏院士团队通过与潍柴合作，基于潍柴采集的路谱采用数据归纳和统计方法，提出了适合中国道路运行状况测试循环RHTC研究开发了柴油机动态控制技术，实验测试显示目前动态发动机燃烧控制技术在节油和降排的效果十分显著。

中国工程院院士贺泓在《内燃机碳污协同控制技术的回顾与展望》中介绍道，目前我国交通运输占碳排放总量的10%，而全球的交通运输行业为25%，预计我国交通运输行业碳排放占比还会持续增加，实现碳中和任务艰巨。我国交通领域碳排放主要以公路运输为主，占比达60%以上。公路运输中以重型货车和小型客车(乘用车)为主，公路运输仍以汽、柴油为主要动力，污染物排放和碳排放同根同源。由此，贺院士提出了内燃机碳污协同控制的技术路线：在2030年之前研发独立尾气净化后处理系统，此阶段减污为主，协同降碳；从2030年到2050年，耦合发动机和后处理系统，此时要减污降碳、协同增效；在2050年到2060年，发展碳中和内燃机及其后处理技术实现深度降碳。

中国科学技术大学教授舒歌群在《高效、低碳内燃动力关键技术》中表示，内燃动力是国民经济和国防建设中的主导动力，双碳战略对动力机械的低碳化发展提出了全新的要求，源头减碳、过程降碳是动力机械降碳最直接有效的方式。报告围绕动力机械能源系统燃烧、转化和利用的技术路线，介绍了团队在零碳、低碳燃料高效燃烧理论、基于复合循环理论的内燃机余热回收利用技术方面的研究进展。

另外，企业、高校的10位专家，分别就各自单位技术研究进展、产品项目应用情况进行交流、分享。

潍柴动力总裁助理、发动机研究院院长李志杰作《双碳背景下内燃机的转型与升级》的报告；广西玉柴机器股份有限公司副总工程师王辉作《氢内燃机关键技术研发与展望》的报告；一汽解放商用车开发院动力总成开发院主任工程师徐光甫作《重型商用车零碳内燃机技术》的报告；陕西柴油机重工有限公司技术中心副主任张伟作《中速大缸径燃气发动机燃烧开发及性能试验技术研究》的报告；吉利汽车动力总成研究院前瞻技术开发总工程师袁爽作《吉利雷神动力醇氢高热效率动力产品开发》的报告；中国第一汽车集团有限公司研发总院红旗·鸿鹄混动平台CEO韩令海作《红旗·鸿鹄混动平台的内燃机发展构想与实践》的报告。

哈尔滨工程大学刘龙教授作《船舶自洽能源背景下船舶氢融合内燃动力技术发展》的报告；大连理工大学王洋助理研究员代替隆武强教授作《JCCI技术的应用一一低碳/零碳燃料发动机高效燃烧研究》报告；天津大学先进内燃动力全国重点实验室刘海峰教授作《甲醇发动机高效清洁点燃及压燃燃烧研究》的报告；清华大学张扬军教授作《飞行汽车发展与动力技术研究》

本届中国内燃机科技创新大会旨在“双碳”战略目标指导下，探索和引领未来内燃机发展方向，激发内燃机技术研发的创新活力。经过一天干货十足的13个高水平专业前沿技术报告的分享，相信内燃机上下游行业企业必定能从中得到收获，共同助推内燃机行业转型创新发展。